Italia. uno stato ambiguo!

Lavori prima del previsto, il Governo libera 70 milioni in anticipo...



Settanta milioni prima del previsto per il tunnel di base del Gottardo: il Consiglio federale ha deciso di aumentare il budget 2008 per saldare in tempo gli onorari delle aziende. Il Governo ha infatti spiegato che, alla fine d'ottobre, il cantiere NTFA tra Faido ed Erstfeld (UR) era in anticipo di tre mesi rispetto al calendario dei lavori: un avanzamento che ha reso necessario adeguare i pagamenti all'aumento del ritmo delle attività. In particolare, ha sottolineato il Governo, la perforazione del tubo nella sacca del Piora, avvenuta in autunno, non ha posto problemi.



L'aumento di 70 milioni porta così il preventivo di spesa a 1,216 miliardi di franchi. L'Esecutivo ha in particolare stanziato 2,2 milioni di franchi attingendo alle riserve destinate alle NTFA del Lötschberg. La modifica della convenzione con l'impresa ferroviaria privata BLS, che utilizza questo asse, permette di coprire spese legate al coordinamento con le diverse aziende interessate all'apertura della galleria. Aperto il 7 dicembre scorso, il Loetschberg ha superato “tutte le attese": il numero dei passeggeri è aumentato del 30% e il tunnel è già quasi arrivato alla saturazione: in due occasioni è stato attraversato dal 109 treni in un solo giorno, vale a dire un convoglio in meno rispetto alla capacità massima stimata in 100 treni.

Alptransit, in forse parte dei nuovi collegamenti
in Lombardia

In Italia, contrariamente a quanto annunciato, parte delle opere ferroviarie di raccordo ad Alptransit previste per Expo 2015 sono in forse per mancanza di soldi. A rischio ci sono i collegamenti con l’asse del Lötschberg. Lo denunciano alcuni parlamentari varesini, a pochi giorni dall'incontro fra autorità ticinesi e Regione Lombardia in cui i relativi finanziamenti erano stati dati per certi.
<fonte: rtsi.ch>

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la storia...
Che scopo ha il tunnel di base del Lötschberg?

Il tunnel di base del Lötschberg forma insieme con il tunnel del Sempione, anche a due condotti, il tracciato di base Lötschberg-Sempione.L'obiettivo della politica svizzera del trasporto è il trasferimento del traffico merci in transito attraverso le Alpi dalla strada alla rotaia. E' questo lo scopo del tunnel di base del Lötschberg.

Vantaggi del tunnel di base e del tracciato di base del Lötschberg:

• Aumento del volume per le merci in transito attraverso le Alpi
• Estensione dell'offerta del traffico sul tracciato di base (come integrazione al tracciato montano)
• Aumento del volume di trasporto grazie al tracciato di base (meno discese / salite rendono possibile il passaggio di pesanti treni merci).
• Collegamento alla rete europea ad alta velocità
• Miglioramento dell'infrastruttura ferroviaria con maggiori sezioni del tunnel (profilo navetta)
• Collegamenti per il trasporto passeggeri attraverso la Svizzera molto più rapidi.
• La durata del viaggio attraverso la Svizzera sarà meno di due ore sull'asse Lötschberg-Sempione, a partire dal 2007.
• La durata del viaggio tra l'Alto Vallese e Berna si dimezza.

A partire dalla data della messa in esercizio del tunnel di base del Lötschberg, la Svizzera potrà esigere l'intera aliquota dell'imposta sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP).


Il finanziamento della nuova ferrovia

L'ammodernamento della ferrovia prevede per i prossimi 20 anni investimenti sui 31 miliardi di franchi. La costruzione dei 34.5 km del tunnel di base del Lötschberg ne richiede 3.22 miliardi (prima tappa di costruzione). Un confronto: per la costruzione e della rete delle strade nazionali sono stati spesi attorno ai 60 miliardi di franchi. Il piano di finanziamento si basa sul progetto per la costruzione e il finanziamento dell'infrastruttura del trasporto pubblico (FTP), che è stato accettato nel 1998 dalla popolazione svizzera. Il fondo è costituito da capitali dell'imposta sull'olio minerale, della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni, un pro mille dell'imposta sul valore aggiunto e da crediti sul mercato finanziario. Dal momento in cui il tunnel di base del Lötschberg entrerà in funzione nel 2007, la Svizzera potrà esigere l'intera aliquota della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP).

I principali progetti della nuova ferrovia

Nel corso dei prossimi 20 anni le ferrovie svizzere saranno portate ad un livello d'avanguardia per quanto concerne la tecnica del trasporto. Ben 30 miliardi di franchi sono previsti per tale progetto. Il tunnel di base ha qui un ruolo centrale.