Italia. uno stato ambiguo!

“Signor Moretti, con la crisi che stiamo attraversando, mi sembra anche normale che le persone preferiscono spendere meno per il treno che per l’aereo!!! non ci vuole un genio per capirlo!mi sembra che si voglia nascondere il problema della condizione disastrosa delle ferrovie… o pensa che i pendolari non sono cosi intelligenti???"”

Alta Velocità prima con 48% utenti...

Con l'avvio dell'Alta velocità ferroviaria il treno ha soppiantato l'aereo nelle preferenze degli italiani sulla tratta Roma - Milano. Lo affermato l'amministratore delegato delle FS, Mauro Moretti nel corso di un’audizione al Senato.

"Prima dell'Alta velocità, partita lo scorso 13 dicembre”, ha detto Moretti, “sulla tratta Roma - Milano l'aereo aveva una quota del 52%, il treno del 32% e l'automobile del 15%. Con l'avvio dell'AV, l'aereo è sceso al 39%, il treno è salito al 48% e l'automobile è al 13%. Il problema di Alitalia”, ha poi aggiunto l’ad di FS, “non è il treno ma la crisi generale dei trasporti: in tutto il mondo passeggeri stanno crollando. Noi siamo gli unici in controtendenza perché abbiamo messo in campo un prodotto nuovo e di successo. Il 12 dicembre di quest’anno”, ha ricordato, “ci sarà l'inaugurazione dell'intera linea Torino – Salerno”.

Moretti ha poi negato che l’avvio dell'Alta velocità abbia avuto impatti negativi sul trasporto ferroviario regionale. “Non c’è stato nessun impatto dell’AV sul trasporto regionale”, ha detto rispondendo a una domanda di un parlamentare, “e chi ha detto cose diverse ha detto cose sbagliate, e sismo pronti a dimostrarlo in tutte le sedi. Infatti, non abbiamo fatto cose abborracciate, abbiamo fatto una distinzione binari, due destinati al trasporto regionale e due all'Alta Velocità".

Moretti ha riconosciuto che “ci sono delle difficoltà nelle grandi città, soprattutto a Milano con un bacino di circa 10 milioni di utenti da servire. E questo”, ha spiegato, “per due motivi: il primo è che non si è provveduto ala specializzazione completa delle linee. A Milano, con un enorme investimento, abbiamo fatto il passante. Non è pensabile che una volta fatto si porti il trasporto regionale alla stazione Centrale. Il secondo aspetto”, ha aggiunto, “riguarda la puntualità dove ci sono problemi solo nelle ore di punta delle giornate lavorative. Il fatto è che c'è un numero di carrozze inferiore del 30% per far fronte alla domanda espressa in quelle face orarie. Noi siamo disposti a fare investimenti in questo senso ma qualcuno ce lo deve chiedere e dobbiamo fare un contratto”, ha concluso il top manager di FS.

<fonte:fs news>

Francia, si punta sulla ferrovia per uscire dalla crisi...

Dall'inizio della crisi finanziaria, argomento dominante sui giornali di tutto il mondo, ci è capitato spesso di ascoltare importanti esponenti politici e capi di governo che, per fronteggiare l'emergenza, hanno deciso di incrementare le loro attenzioni sulle infrastrutture e nei trasporti. Settori considerati strategici e che nel medio lungo termine saranno in grado di fornire una reazione, si spera adeguata, al clima di incertezza apportato da un momento così particolare della nostra economia.

Per quello che ci riguarda, in Italia, ricordiamo il giudizio del Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio Gianni Letta che, in occasione dell'inaugurazione della nuova linea AV Milano – Bologna, ha parlato del treno come un elemento essenziale che procede in questa direzione, sottolineando che "è dai finestrini del Frecciarossa che si intravede la ripresa di ottimismo".

Su questa direzione, in Francia, complice l'incertezza economica globale, il presidente Sarkozy ha annunciato provvedimenti attraverso lo stanziamento di 700 milioni di euro di investimenti supplementari per le ferrovie, compresi nel periodo 2010/2011. Questi fondi che serviranno a rinnovare linee, stazioni e ad acquistare nuovi treni, puntano di fatto sul savoir faire nazionale per reagire alla crisi. I finanziamenti alla Sncf, la società ferroviaria francese, saranno ripartiti in 400 milioni di euro per il 2010, e 300 per l'anno successivo.



L'Inghilterra guarda ai treni giapponesi...

Anche a Londra sale la febbre per l'Alta Velocità, e si guarda al Giappone. La Gran Bretagna intende investire su un treno super veloce, modellato sui treni – proiettile giapponesi nati negli anni 60, per ridurre i tempi di percorrenza dell'ormai congestionata linea che separa la capitale da Manchester. Lo scrive l'edizione online del "The Times", che evidenzia come il progetto voluto dal ministro dei Trasporti, Lord Adonis, costerà 20 miliardi di sterline e sarà realizzato entro il prossimo ventennio.

A fine lavori, i tempi di percorrenza della Londra – Manchester scenderanno dalle attuali due ore e sette minuti, a ottanta minuti. La rete inglese nel frattempo si è molto ampliata, sviluppandosi sempre di più con ulteriori aperture di tratte che si prevedono fino al 2020.

Stop a Cisalpino sulla tratta Basilea-Milano Il servizio sarà comunque assicurato da convogli convenzionali...

Da giovedì (8.1.09) sulla linea ferroviaria Basilea-Milano via il Lötschberg non circoleranno più i treni ad assetto variabile della Cisalpino, da tempo nell'occhio del ciclone per i continui ritardi e per i guasti tecnici segnalati negli scorsi mesi. I collegamenti saranno assicurati con materiale rotabile convenzionale.

Mercoledì sera le Ferrovie federali svizzere hanno comunicato che sul percorso Basilea-Domodossola circoleranno locomotive e vetture delle FFS. Chi vorrà recarsi verso Milano dovrà quindi cambiare treno nella cittadina piemontese e utilizzare un'altra composizione. A causa del cambio forzato a Domodossola, fino al 31 marzo Cisalpino rimborserà il 30% del prezzo dei biglietti internazionali se il ritardo supera i 45 minuti.

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Monte Olimpino, interviene Chiasso, lavori in corso...

07.01.2009, 12:46 | Il sindaco di Chiasso Moreno Colombo ha inviato una lettera al direttore generale delle FFS Andreas Meyer per sottolineare la preoccupazione del comune e della regione sulle implicazioni della chiusura per tutto il 2009 della galleria ferroviaria Monte Olimpino 2.

Secondo Moreno Colombo vi è il fondato timore di possibili soppressioni di posti di lavoro alla stazione internazionale di Chiasso in seguito alla prolungata chiusura della galleria, decisa da Trenitalia per consentire lo svolgimento di lavori di impermeabilizzazione e rivestimento del tunnel. La Monte Olimpino 2, dove passa il traffico merci, era già stata chiusa, a causa di infiltrazioni d’acqua, per diversi mesi nel 2003. Sulla questione erano stati inoltrati anche alcuni atti parlamentari al Governo ticinese. Le FFS hanno tuttavia smentito ogni licenziamento spiegando che durante la chiusura della galleria solo 7-8 persone saranno destinate temporaneamente a mansioni diverse.

Impianto Dinamico Polifunzionale (IDP)

centro nevralgico per le attività manutentive, di pulizia e di ricovero dei treni veloci a Napoli...

Napoli diventa Polo nazionale per la manutenzione dei treni Alta Velocità di ultima generazione. Nel Capoluogo campano è stato realizzato, infatti, il nuovo Impianto Dinamico Polifunzionale (IDP) di Napoli che, con il complesso industriale gemello di Milano Fiorenza, è centro nevralgico per le attività manutentive, di pulizia e di ricovero dei treni veloci (ETR 500 AV) in servizio sulla rete nazionale.

Il nuovo IDP, inserito fra le infrastrutture funzionali al Sistema Alta Velocità/Alta Capacità italiano, è stato inaugurato oggi alla presenza del Presidente della Regione Campania Antonio Bassolino, dell’Assessore Trasporti Regione Campania Ennio Cascetta e dell’Amministratore Delegato del Gruppo FS Mauro Moretti.

Strategica la posizione del nuovo complesso industriale (sorto nell’area dove 140 anni fa fu realizzato il Deposito Locomotive di Napoli Smistamento): nel “triangolo” del nodo ferroviario cittadino che collega i flussi di traffico provenienti e diretti a Napoli, Salerno e Roma. Un’area di 200mila metri quadrati, 3 capannoni industriali e moderne attrezzature tecnologiche per la manutenzione dei treni ad Alta Velocità (ETR 500 AV) oltre 5.000 convogli all’anno. L’asset del complesso industriale (37 binari) è gestito e controllato da un Apparato Centrale Computerizzato (ACC) di ultima generazione.

In occasione dell’inaugurazione del nuovo IDP è stata presentata l”Indagine sugli effetti della linea Alta Velocità Napoli - Roma”, promossa dall’Assessorato ai Trasporti della Regione Campania e dall’ACAM (Agenzia Campana per la Mobilità Sostenibile). Dallo studio è emerso che nel 2007 la linea AV/AC ha registrato un incremento del 38,4% di viaggiatori rispetto al +23% di passeggeri che hanno scelto il treno per viaggiare fra le due città. Nel corso del 2007 i viaggi effettuati sulla relazione Napoli – Roma sono stati 8 milioni e 200mila.

	di lato San Gennaro
di lato Moretti prega per la riuscita dei lavori di manutenzione da parte del personale  IDP di Napoli...

Cipolletta, nel 2009 sfiorato il pareggio.

Grande boom dell’Alta Velocità...

Il presidente delle Ferrovie dello Stato intervistato dal quotidiano “La Stampa” traccia un bilancio delle sfide vinte e di quelle da affrontare da parte del Gruppo FS. Liberalizzazione del mercato, concorrenza in Europa, servizi affidati alle Regioni e soluzione del "nodo" pulizie tra i temi affondati nel colloquio con Roberta Filippini.

Il 2008 si chiuderà con un sostanziale pareggio. Così il Presidente del Gruppo FS, Innocenzo Cipolletta, intervistato oggi da Roberta Filippini su “La Stampa”, torna sugli sforzi intrapresi dalle Ferrovie dello Stato per fare fronte alla situazione ereditata dal nuovo management nel settembre 2006, che vedeva una perdita di circa due miliardi di euro oggi in gran parte compensata senza poter usufruire, a differenza delle precedenti amministrazioni, delle riserve di bilancio. “La gestione ordinaria è attiva, dovendo fare i conti con 400 milioni di oneri finanziari dovuti agli squilibri del passato”, ha detto Cipolletta, che ha continuato, “siamo riusciti a risanare l’Azienda e a lanciare l’Alta Velocità”, una grande opera, ricorda il Presidente, che nel 2009 vedrà il completamento dell’asse che va da Torino a Salerno.

Cipolletta affronta le nuove sfide che attendono le FS per il 2009, in una cornice, specialmente se parliamo di una realtà come quella dei treni, dove a fare notizia spesso sono più problemi anziché i buoni risultati raggiunti, che ci sono. Prima questione, quella che interessa i nodi urbani, su cui si sta intervendo dal momento che “l’Alta Velocità ha i suoi binari, mentre il rischio di ingorgo nasce all’ingresso nelle stazioni”, precisa Cipolletta, che in merito ai servizi in perdita specifica che questi sono quelli acquistati da Regioni e Stato, e dove i biglietti pagati coprono una parte minima del costo. Per questo, aggiunge il Presidente di FS “lo sviluppo delle reti più disagiate dipende dal contratto di servizio e da quanto ci assegna la finanziaria. Se il rapporto è contrattuale”, va avanti Cipolletta, “questo va rispettato da entrambe le parti. Logica vorrebbe che a un taglio dei fondi corrispondesse una analoga riduzione del servizio”.

Tra gli altri temi trattati nell’intervista, il boom dell’Alta Velocità, che vede nell’ultimo mese un incremento di vendite del 30%, con quasi il 40% in più per i biglietti di prima classe, e un mercato ferroviario in cui l’Italia ha dimostrato un’apertura che altri Paesi come la Francia ancora non hanno. Altro discorso che si lega alla liberalizzazione, quello inerente la flotta dei treni AV, sui cui Cipolletta specifica come quella italiana “sia la più giovane d’Europa e verso cui, comunque, abbiamo in progetto una gara per 50 nuovi treni”, sempre che ci sia la possibilità di competere in Europa. Un terreno, quello europeo, su cui il Presidente FS focalizza la sua attenzione anche “in prospettiva di una rete che dovrebbe essere interconnessa con un’unica società o sotto una sola autorità di controllo”, con un occhio puntato sulla possibile quotazione in Borsa di RFI, la società del Gruppo FS che si occupa dell’infrastruttura.

..Sulle pulizie, uno dei temi più caldi, Cipolletta ha ricordato come le FS abbiano disdetto i contratti con le ditte e bandito le gare, annunciando inoltre, per gennaio, i vincitori per le prime cinque Regioni.



(Se gli utenti delle ferrovie italiane imparassero ad essere piu educati, sicuramente ci sarebbero piu treni puliti... ma forse vi piace stare nella m**da!!!)



con un wc a meno di un metro ed un cestino sotto il lavandino mi chiedo: perche gettare la carta li?

Da oggi 3 al 19 dicembre 2008, all'Urban Center di Milano il simulatore di guida del Frecciarossa...



All'interno della Galleria Vittorio Emanuele i visitatori potranno provare l'ebbrezza dei 300 Km Milano, 2 dicembre 2008 Il simulatore di guida del treno ad Alta Velocità ETR 500 in esposizi one all'Urban Center di Milano. Dal 3 al 19 dicembre 2008 all'Urban Center di Milano sarà aperta al pubblico la mostra "Milano ad Alta Velocità". Pannelli informativi illustreranno le novità tecnologiche e commerciali introdotte dall'Alta velocità. In mostra anche un simulatore che riproduce la cabina di guida del treno ETR 500 sulla linea AV/AC Milano - Bologna. La linea sarà inaugurata sabato 13 dicembre. Da domenica 14 dicembre i primi treni veloci collegheranno la Madonnina a Piazza Maggiore in soli 65 minuti. L'Italia entra ufficialmente nell'era dell'Alta Velocità ferroviaria

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Trenitalia,  simulatore di guida del Frecciarossa...



E’ in calendario da oggi fino al 19 dicembre negli spazi dell’Urban Center di Milano la mostra “Milano ad Alta Velocità. Vieni a provare la guida simulata di un treno 300 Km/h”, promossa dall’ Urban Center in collaborazione con Ferrovie dello Stato.

I visitatori potranno provare a guidare un Eurostar Frecciarossa utilizzando una versione speciale del simulatore di guida, adattato e semplificato nelle sue funzioni rispetto a quello utilizzato per l’addestramento dei macchinisti nei centri specializzati di Milano e Firenze. Il simulatore è in grado di riprodurre diverse condizioni meteorologiche permettendo al pubblico, ad esempio, l’emozione di una traversata a 300 km l’ora sotto la neve.

Un’opportunità offerta dal Gruppo FS nei giorni a cavallo dell’inaugurazione della linea AV Milano-Bologna, prevista per il prossimo 13 dicembre.

MORETTI, CON LIVELLI TARIFFE BASSI DIFFICILI SERVIZI REGIONALI...

L'amministratore delegato di Ferrovie Mauro Moretti risponde alle Regioni del Nord Italia che chiedono maggiori servizi per il traffico regionale, dopo che le linee sono state in parte liberate dall'Alta velocita'.
''I livelli tariffari - spiega Moretti, nel corso di una conferenza stampa organizzata a Pistoia per presentare la firma di un accordo con la Regione Toscana - sono un terzo rispetto agli altri Paesi e se le istituzioni non hanno fondi e' difficile poter sviluppare i servizi. C'e' da pagare gli stipendi e tutto aumenta, l'energia come il materiale rotabile''. Moretti fa quindi notare, a proposito delle linee liberate, che ''non c'e' meccanica relazione tra la capacita' di infrastruttura e i servizi, che dipendono dalle risorse disponibili''. A proposito poi del contributo delle Regioni allo sviluppo dei servizi, Moretti rileva che ''la Toscana paga mentre ci sono altre regioni che pagano di meno''